Construction kit Damofer

[_Chris_]

Moi c'est carrément mes kits qui me manquent

[joseph]

Moi aussi j'ai commencé....
bon alors premier point, quitte à sortir l'aero, je conseille prestement de prendre un kit non peint!
bah oui avec la colle, si t'en mets trop peu, ça n'attaque pas assez la peinture et ça ne colle pas, si t'en mets trop, t'es bon pour une retouche... ou alors faut gratter un peu la peinture.

Sinon, ça se monte très bien. photo dès que ça ressemble à quelque chose...

[La Mouette]

Quelles differences avec celui publié il y a quelques jours ?

Là tu pousses un peu, Domi vient d'en parler

Rodolphe

merci Rod

bon, les points supplementaires, c'est :
- les trous de percage du chassis
- montage des commande frein Westinghouse
- montage demi cylindre de frein
- montage des supports de triangle
- gabarits arceaux droit et courbe
- les cotes de guerite et les rambardes de la guerite
- les portes
bref, 5 pages de plus, ce qui fait deja 15 pages pour cette notice, et a venir, le PDF pour les decalques

maintenant, je peux aussi vous sortir plus de 60 pages encore plus detaillée, mais qui les lira

amicalement

Dominique, qui a aussi envoyer les pieces manquantes a ceux qui en ont fait la demande

Ah merde j'avais vu ni les esplications de Dom ni ces reponses de Roro et Dom ...
La Mouette à l'ouest !!

[piko30]

Ah merde j'avais vu ni les esplications de Dom ni ces reponses de Roro et Dom ...
La Mouette à l'ouest !!

Normal pour un breton

[Rockandrail]

J'ai une question de béotien: sur le couvert avec guérite en service, mettons en 1959, quel type de freins est le plus approprié?

[SuperGG]

La question ne se pose même pas : couvert avec guérite = frein à air + frein à vis de la guérite.

Les couverts OCEM19 sont presque tous équipés du frein à air dès leur construction. Le frein d'immobilisation peut-être à levier (d'un seul côté ou à rocher) Le frein d'immobilisation agit sur 1 ou 2 sabots de frein, en venant se superposer aux organes d'action du frein à air . Dans le cas du frein à vis (avec guérite), la commande de frein manuel agit sur un des essieux en actionnant les biellettes qui commandes les triangles de frein.
Il y a eu des wagons sans frein à air à l'origine : KK 32001 à 320300 à l'A.L. (avec frein à rocher d'un seul côté, agissant sur les 4 sabots de frein d'1 seul essieu) / KK 67161 à 67210 à l'ETAT

Les wagons immatriculés en KKw avant 1950 ont le frein à air / les wagons immatriculés KKwf ont le frein à air plus le frein à vis avec guérite.
Après 1950 les wagons avec guérite sont immatriculés Kf. Les wagons sans guérite sont immatriculés K .

[Rockandrail]

Je ne regrette tout de même pas de l'avoir posée, la question. Merci Msieur Gérard!

[_Chris_]

J'avance sur ceux de Mr M.....

J'industrialise et je monte en parallèle, ça va plus vite !

[La Mouette]

Putaing que c'est beau ! Tu prends combien ?

[rosie03]

Quelles differences avec celui publié il y a quelques jours ?

Là tu pousses un peu, Domi vient d'en parler

Rodolphe

merci Rod

bon, les points supplementaires, c'est :
- les trous de percage du chassis
- montage des commande frein Westinghouse
- montage demi cylindre de frein
- montage des supports de triangle
- gabarits arceaux droit et courbe
- les cotes de guerite et les rambardes de la guerite
- les portes
bref, 5 pages de plus, ce qui fait deja 15 pages pour cette notice, et a venir, le PDF pour les decalques

maintenant, je peux aussi vous sortir plus de 60 pages encore plus detaillée, mais qui les lira

amicalement

Dominique, qui a aussi envoyer les pieces manquantes a ceux qui en ont fait la demande

Ah merde j'avais vu ni les esplications de Dom ni ces reponses de Roro et Dom ...
La Mouette à l'ouest !!

Nan nan, faut pas m'appeler Roro (hein Rod ? chuis sûre que t'es d'accord avec moi !) : vous avez le choix entre Rose, Rosie et Roselyne (mais celui-là est trop long, mdr !)