Engins POC et TC en II métrique

[jeanluc4343]

Fabrication des marchepieds :

Sept pièces par marchepied, c'est fastidieux !

[xc656]

On n'ose même plus complimenter!
Une petite question, l'entrainement est sur un ou tous les essieux? et éventuellement si on pouvait avoir un petit dessin, ou une photo, ce serait génial (pour s'en inspirer et motoriser les autorails Atlas à venir)

[Lavoie Desonmètre]

, c'est fastidieux !

Fastidieux ?
Derrière ce mot, il y a faste et Dieu que c'est beau .

[jeanluc4343]

...
Une petite question, l'entrainement est sur un ou tous les essieux? et éventuellement si on pouvait avoir un petit dessin, ou une photo ...

La motorisation est décrite en pages 93 (premier moteur) et 96 (second moteur). L'entrainement se fait sur le seul essieu avant puisque l'essieu arrière est sur roulement à billes (donc avec axe fixe, voir ci-dessus page 99). Les deux essieux captent le courant ce qui est largement suffisant pour passer sans encombre sur les lacunes des grands appareils de voie LGB.
Bien entendu, j'ai dessiné en détail tous les aspects de cet autorail De Dion ML, il y a plusieurs années de cela, puisque ce sont précisément ces dessins vectoriels et leurs éclatés qui ont permis à Loco-Diffusion de réaliser et commercialiser son De Dion ML à l'échelle Om en laiton photo-gravé. J'ai été défrayé (en nature) par LD pour cette contribution et ne me sens donc pas le droit de diffuser ces dessins qui ne m'appartiennent plus totalement.
Pour les photos, j'en suis déjà à la 74° diffusée sur un total qui atteindra probablement 120, vous ne manquerez pas de matière.

Les marchepieds du second DDML sont en place :

Ils débordent d'un mm sur le haut pour pouvoir s'insérer dans l'épaisseur du plancher qui est encore indépendant :

Le plancher est posé en place, sans collage, entre les marchepieds.

[jeanluc4343]

, c'est fastidieux !

Fastidieux ?
Derrière ce mot, il y a faste et Dieu que c'est beau .

Et, mine de rien, on est déjà à la page 100 !

[ceciflo48]

x

[xc656]

Pour la motorisation: merci de la réponse, j'avais pensé à la vue de cette image qu'un cardan avait été par la suite rajouté entre les deux essieux.

100 pages déjà, on ne voit pas le temps passer!

[jeanluc4343]

Pour la motorisation: merci de la réponse, j'avais pensé à la vue de cette image qu'un cardan avait été par la suite rajouté entre les deux essieux ...

Non, ce tube, qui évoque effectivement la transmission réelle sur l'essieu arrière, est seulement destiné à cacher et diriger les deux fils captant le courant sur l'essieu arrière vers le décodeur qui se trouvera dans le logement du moteur à l'avant.

Et longue vie à ce fil, même s'il boude OSTENSIBLEMENT le CFD Lozère .....

Ce n'est pas son sujet. Donc, "ostensiblement" est de trop.
Un fil spécifique "Engins CFD en II métrique" sera ouvert le moment venu !
à condition de ne pas trop m'échauffer les oreilles

[montlucon03]

hé bin
Je pense que les moteurs c'était des UNIC m20 90 ch
Les allier

[jeanluc4343]

...
Je pense que les moteurs c'était des UNIC m20 90 ch
Les allier

Selon Michel Sorbier (Livre "les petits trains de la Corrèze", FACS 1990), c'était des moteurs à essence De Dion 100/140 type LY d'une puissance de 70cv à 1 500 t/mn.