242 TA SNCF Loco - Diffusion

[_Chris_]

Je ne vois pas effectivement où pourrait être le problème, faudra que je vérifie sur la mienne qui pour le moment est en stand by

[chrys]

Les 242 ancienne série, sont beaucoup plus délicates à monter que les nouvelles, mais il n'y a pas de problème pour insérer le châssis dans la caisse. Ca passe très juste, en raison du moteur Bülher de l'époque, beaucoup plus gros que le Maxon actuel, mais ça passe.
Le seul gros souci de ces machines est le peu de débattement des essieux, et le passage en courbe qui ne fonctionne pas au dessous d'un mètre.
Elle a été vendu à l'époque (dans les années 80) à presque 2500 exemplaires.

[Christophe AMF87]

Et pourtant moi je trouve que les anciennes passent meux dans les courbes que les nouvelles, j'en ai monté quelques unes moi aussi, tous les modèles d'ailleurs, de la 242TA à la 242TD en passant par les versions Nord et PLM. L'avantage des anciennes roues, c'est qu'on pouvait affiner facilement les paliers de manière à augmenter le débattement des essieux, ensuite quelques coups de lime bien placés sur l'intérieur des blocs cylindre permettent au bogie avant de mieux s'inscrire dans les courbes jusque 650mm. Niveau mécanique, certes le Buhler est plus gros, mais aussi plus puissant et le manchon de transmission en caoutchouc bien plus silencieux que le cardan apparru ensuite à partir des Pacific et des 140J équipées avec le moteur Maxon. Que ce soit les anciennes ou les nouvelles versions, elles sont tres belles et je confirme qu'elles se montent tres bien sans aucun problème de montage caisse/chassis, même si effectivement c'est tres juste.

[STEF]

Bonjour,

Alors monsieur R.... avait sûrement raison sur mes faibles capacités.
En suivant la notice, j'ai été piègé de ne pas essayer le montage avant peinture. Maintenant que la boite à fumée est soudée, la machine peinte je ne puis pas voir d'où cela vient. Il me semble qu'un châssis rentrait mais n'allait pas à fond. Si je voulais m'y remettre j'intercalerais une feuille de papier et verrais où elle se déchire.
J'ai eu le problème de tous sur les mallet Vivarais Gécomodel à savoir la transmission ; les transferts chez Carmina. Les 2 m'ont fait le travail pour une petite somme.
Sur 2 500 vendues, je serais curieux de savoir combien sont aptes à rouler.
Autrement bravo pour les soudures, je suppose qu'elles ont été reprises avec une gomme en fils de verre ?

Cordialement.

Stef

[_Chris_]

STEF de quelles soudures parles tu ? Des miennes ?

[chrys]

Je crois que Stef parle des soudures de la loco en photo. 90% des soudures se font de l'intérieur. Pour éliminer la soudure visible de l'extérieur, j'utilise une brosse acier montée sur une mini perceuse. Ca supprime les excès de soudure mais n'attaque pas le laiton.
Par contre je suis un peu sceptique de ce que dit Christophe, qu'il arrive à la faire passer sur des courbes de 650, en raison des marches pieds avant et arrière que l'on ne peut déplacer, et qui limitent le débattement des bogies.
Perso je ne suis jamais arrivé au dessous de 750mm.
Pour la petite histoire, la version réelle en 242 AT PLM possédait un cric à côté du coffre arrière.
C'était pour remettre le bogie sur la voie, qui déraillait souvent sur les voies sinueuses du sud.

[_Chris_]

Brosse inox pour moi

[Boxpock]

Bonjour,

Alors Chris ? Où en est la tienne ?

[_Chris_]

Elle n'a pas bougée. Commande des clients en priorité

[Boxpock]

Elle n'a pas bougée. Commande des clients en priorité

Ah oui j'ai vu ça !!!