Jouef BB 66000: remise en forme et + si affinité

[augerd]

J'en ai trouvé un chez Détails Trains Service.
Une cosse de connexion s'était cassé à ras du carter sur ce lui d'origine

une cosse du moteur HJ, le noir
ah la vache, pas évident à récupérer
pas moyen de "creuser" autour histoire de souder un fil ??

je vais essayé de monter un autre moteur sur le châssis HJ au cas ou, car je crains que la pérennité des pièces détachées HJ soit compromise avec les récents déboires de Hornby
j'ai trouvé celui-ci qui correspond en dimensions ...

alors oui, c'est un 24v mais à 18000 Tr/mns donc plutôt 9000 Tr/mns en 12V
et pour 8€, c'est pas un investissement énorme ...

Dominique

[BURLINGTON]

J'en ai trouvé un chez Détails Trains Service.
Une cosse de connexion s'était cassé à ras du carter sur ce lui d'origine

une cosse du moteur HJ, le noir
ah la vache, pas évident à récupérer
pas moyen de "creuser" autour histoire de souder un fil ??
...

Je n'y suis pas arrivé de manière fiable et comme c'est une machine qu'on n'ouvre pas tout les jours, j'ai préféré assurer avec un moteur neuf. De plus le kit H/J comprend le moteur, les volants d'inertie et les bagues de fixation.

[x2202]

Bonjour à tous,

Je me suis connecté un peu exprès après avoir participé -indirectement- sur ce sujet avec l'illustration du moteur ROCO monté.

Alors oui, comme démontré par Dominique, ce dernier ne peut s'implanter que sur des machines JOUEF-Champagnole et pas sur les versions suivantes : Rivarossi et Hornby-Jouef. Il semble d'ailleurs que les RIva aient une variante intermédiaire du châssis.

Le moteur ROCO passe sans devoir fraiser, mais en charcutant un petit peu son plastique il passe en ne bougeant plus.

Quand au fonctionnement une fois terminé, les ralentis sont plus souple qu'avec l'Iragashi d'origine mais avec une vitesse maxi digne d'un TGV, là c'est le rapport d'engrenage qui n'est pas adapté et on ne pourra rien y changer. Par contre peu de différence flagrante avec les Hornby-Jouef au moteur Iragashi noir.

Depuis ma transformation, on doit pouvoir y mettre d'autres moteurs, l'offre étant désormais énorme et variée. Je ne suis pas convaincu par celui de 24v, le risque étant une très forte inertie au démarrage. Mais bon, qui sait.

- Pascal -

[augerd]

bonjour Pascal,

- oui bien sur, on peut éviter le fraisage du châssis en rognant sur le moteur Roco moi j'ai voulu savoir si je pouvais fraiser avec ma perceuse a colonne
- apres avoir démonter le porte charbon du moteur, on peut y souder un fil plutôt que de faire tout l'assemblage en profilés EV c'est plus simple, et ne pas oublier d'isoler le porte charbon du châssis si vous montez un décodeur
faudra quand même faire un trou de 2mm pour passer la vis de fixation moteur

en fait j'ai encore 3 66000 Champagnole: une qui a un Igarashi mais qui tourne tees bien (pas de point dur a la main) et que j'ai digitalisé y'a qlq temps (fil qlq part ici...) et les 2 autres que j'ai pas fait tourné depuis... plusieurs années, donc je ne connais pas leur état
donc même en ayant encore un Roco, j'ai de "fortes chances" d'avoir besoin d'un 3eme moteur, d’où cet essai a venir avec le 24V
la vitesse du moteur sous 12v ne me dérange pas plus que ça puisqu'il sera digitalisé

par contre, un appel au peuple: qui a réussi à extraire les volants d'inertie du moteur Igarashi ????
j'ai tenté la méthode douce (Puller) puis la méthode forte (marteau et étau) mais pas possible de sortir un volant de l'axe
je moteur je m'en tape si il faut le massacrer, mais je voudrais garder les volants intacts pour les monter sur le moteur suivant

Dominique

[augerd]

re....

j'ai retrouvé les photos de la 66000 avec Igarashi et décodeur: exactement la BB 66487 (ref 853000) et décodeur D&H-05

j'avais remplacé les circuits d'origine par de la plaque classique, et les fils blancs sont des lampes à filaments de 12v (de tête...)
pas d'autres modifs (moteur ou chg d'essieux) car la machine était quasi neuve

Dominique

[augerd]

Hello

toujours en attente du moteur 24v, j'ai une question pour les pointus: quelles différences entre le bogie Y199 et Y209 excepté les tringleries extérieur pour ce dernier

genre, peut on partir d'une reproduction a partir de flancs Jouef (ou HJ) en virant ces tringleries

j'ai rien trouvé la dessus, a part un vieux RMF (374 de 1995)qui traitait des modifs lourdes sur les 66150 Jouef pour les mettre à niveau énormes boulot vous vous en doutez par Bernard Ciry
rien dans LR, VF, le Train ou autres revues, et aucun livre sur les 66000
j'ai heureusement qlq dizaines de photos perso HD de la 66020, mais pas de plans ou doc sur le Y199

Dominique

PS* j'ai passé le moteur au cousin pour qu'il m'extrait les volants car il a un atelier de mécanicien avec tout ce qu'il faut

[BB63670]

J'ai souvenance du no 128 de voies ferrées qui comportait la deuxième partie d'un dossier sur les 66000, avec des diagrammes indiquant les différences entre les capots des différentes BB 66000. Pour les bogies, je ne sais plus. peut être sur la première partie, logiquement dans le no 127 ?

[EC64]

Pour répondre aux interrogation de ceux que cela intéresse, ci-joint le dessin des bogies des BB 66001 à 40, 66041 à 318 et 66400

[augerd]

ouahhhhhhh

incroyable les docs qu'on certains et qui ont la gentillesse de partager: encore merci a toi

apres impression des 2 premiers dessins, il me semble bien qu'il n'y ai que la tringlerie qui est intérieur sur le Y 199 et extérieur sur le Y 209, donc simplement a retirer proprement sur les flancs de bogies

par contre, pour l'essai moteur, c'est rapé pour l'instant car apres un p'tit mail de demande "ou qu'il est le moteur" au vendeur, ni une ni deux, remboursement de sa part
le truc qui gène, c'est que c'est ce vendeur qui m'a fait le même coup il y a un mois avec un autre moteur
j'ai donc laissé une annotation pas cool, et informé Ebay de ses pratiques

ah oui, c'est "riccardo9096" le vendeur qui a pas grand chose en stock, et d’après ces annotations, déjà plus de 12 négatives rien que ce mois, alors a éviter

Dominique

[KINGSBRIDGE]

Belle 66000 bien patinée par Frank Blondel vue à Lille