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Et si vous remplaciez les "horribles" roues Fleishmann sur les bogies diamond des wagons TP de la marque par des essieux Kadee adaptés. Ca vous a tout de suite aune autre allure. Ce n'est pas du Proto87, mais bien du "compatible NEM", en fait du NMRA tout ce qu'il y a de plus standard.
Ca marche aussi pour remplacer les roues à rayons sur les TP citernes de Makette

SuperGG a écrit:Et si vous remplaciez les "horribles" roues Fleishmann sur les bogies diamond des wagons TP de la marque par des essieux Kadee adaptés. Ca vous a tout de suite aune autre allure. Ce n'est pas du Proto87, mais bien du "compatible NEM", en fait du NMRA tout ce qu'il y a de plus standard.
Ca marche aussi pour remplacer les roues à rayons sur les TP citernes de Makette

Salut,

Ouais pourquoi pas, mais moi personnellement, je trouve les essieux d'AMF87, pour TP Fleischmann, plus jolies !

Ce sont des essieux Kadee ça non?

Et puis si ils font les mêmes en roues à rayons, pourquoi pas...

"Ouais pourquoi pas, mais moi personnellement, je trouve les essieux d'AMF87, pour TP Fleischmann, plus jolies !"

Disons que celles-ci ont l'avantage de reproduire fidèlement les roues américaines d'origine (roues moulées), plus adaptées pour des wagons anciens réseaux par exemple.
Ce sont effectivement des roues KADEE montées sur des axes à longueur "Fleishmann".
Pour répondre à l'autre question : il n'y a pas de roues à rayons de la même provenance. Les wagons TP ont été équipés à l'origine uniquement de roues pleines (roues US). On trouvera par la suite quelques essieux à roues à rayons, souvent en panachage avec des essieux à roues pleines, mais ce n'est pas l'équipement courant d'un wagon TP. Dans ce cas les essieux AMF87 à roues SEM conviendront effectivement mieux que les Fleishmann d'origine.

SuperGG a écrit:Pour répondre à l'autre question : il n'y a pas de roues à rayons de la même provenance. Les wagons TP ont été équipés à l'origine uniquement de roues pleines (roues US).

Eh bien j'aurais appris quelque chose aujourd'hui. J'étais persuadé que c'était l'inverse.